“吃鸡”是当下最火的游戏模式：100个人同时降落在一个区域，竞争范围随着时间的节奏逐渐缩小，不断有人被淘汰，直到剩下最后的赢家。一般来说，“吃鸡”式的竞争在正常的商业社会中并不常见。但是，如果有一个特定的领域，拥有大量的参与者，他们的愿景相似，方法论也差不多，又有共同的时间节点，还曾经产生过巨头，那么这个行业很可能正在进入“吃鸡”模式。
这就是汽车行业的现状。整个行业的玩家都涌入了新能源和网联化这条赛道，仅中国拥有整车制造能力的厂商就超过60家。所有人只有一个目的，就是卖出更多的车型，成为这个行业的巨头。世界各国禁售燃油车时间表的出台，让整个行业都把2020年看做是大限将至。
在这个节骨眼上，上汽荣威在第二届汽车创行者大会上发布了他们的全球首款量产智能汽车“MARVEL X”，打响了汽车行业“吃鸡”大战的第一枪。
“MARVEL X”装备如何？
从这个角度说，“MARVEL X”应该算是上汽荣威闪亮登场的关键角色。他的前身是2017年的概念车，荣威“光之翼”Vision-E Concept。从当时的报道来看，概念车阶段的“光之翼”是一款深度融合互联网技术的新能源车。在当时的报道中，除了“充电5分钟，行驶两小时”、纯电续航500公里、百公里加速4秒这些电动车黑科技，14寸的中控屏这些卖点以外，整车接入阿里体系也展现了更广阔的互联网生态视角。
量产型的“MARVEL X”据说是保留了概念车90%的设计。而且你能看到更多的技术细节落地成型。比如说，不仅完成了百公里加速4秒，而且风阻只有0.29，是同级别车中最低的风阻系数。在充电上还领先BBA给量产车配备了无线充电装置。并且达到了500公里的续航里程。而且承诺“8年或20万公里电池衰减不超过30%”。也就是说，在很长一段时间内这纯电动车的续航里程都会保持在350公里的“里程焦虑”临界点之上。这个续航里程已经可以满足大部分人自驾和返乡的需求了。
在智能方面，荣威强调Marvel X是第一款配置AR增强现实技术的量产车，看图片感觉应该是增强版的抬头显示。我更关心的是荣威Marvel X的“人工智能代主泊车”功能。也就是自己找车位，自己停车的能力。要知道，这个功能只有一些大厂可以实现。而且当你真正去4S店询问的时候，销售代表只会对你嘿嘿一笑，表示这是个别高端车型才有的功能，而且由于场地关系演示不了。现在荣威把它放在量产车型里，让我对这款车未来的价格产生了好奇。
总的来说，Marvel X的配置不低。整车6月份开始生产，9月份交付第一批车主。在距离2020年只有一年半时间的当下，上汽荣威无疑是想用Marvel X打响这场战役的第一枪。
这一枪开向谁？
Marvel X瞄准的是谁？毫无疑问是特斯拉。特斯拉最近被行业内的自动驾驶事故连累，又被爆出量产车型遭遇产能困难，引起了市场的怀疑。
而荣威Marvel X对标的车型显然是Model X。无论是续航里程，百公里加速，迎宾装置这些细节，都在向Model X看齐。上汽高层自己也说，刚创建品牌的时候觉得可以和世界一流水平静态的比一比，几年积累之后觉得可以动态的赛一赛，到了Marvel X甚至可以在某些方面赢一赢。
究竟什么地方让上汽这么有自信？现在没有试乘试驾的结果出来。我们不知道上路的体验如何。不过上汽真正的实力应该还是在他对“互联网汽车”的定位上。与单打独斗的特斯拉相比，与阿里深度合作的上汽自然而然地借用了互联网巨头阿里的视野。
阿里巴巴一直都把互联网汽车看成是整个互联网生态里面的一个节点，是像手机一样的“客户端”。所以，互联网汽车本身也就拥有超越“道路”本身的属性。
比如，上汽的智能系统合作方斑马智行去年发布了一份互联网汽车报告。里面有“拥堵排名”、“迁入迁出城市排名”这些和出行相关的常规信息，还列出了人们喜欢去看什么电影，下什么样的馆子，听什么歌等等。当汽车融入了互联网整体的生态之后，汽车本身就有了出行之外的更多功能。斑马的报告里提到，很多车主在上楼之前都有一个和汽车的“私密小时间”，可能是听歌，也能是凝神。这样的小动作预示着互联网汽车开始更多地融入了你的生活。
游戏开始了，结局会怎样？
我想说的是，不要忘了游戏里的其他玩家。就像“吃鸡”一样，游戏本身是一个动态竞争的过程。不算传统汽车厂商，仅国内的造车新势力就不下20家。
像蔚来汽车这样的领跑者已经宣布今年销售3万辆的销售目标。蔚来的目标是今年亏51亿，明年亏9亿，2020年实现盈利。而且，经过6轮融资，蔚来已经有近两百亿资金躺在账户里。我回想起paypal CEO彼得•蒂尔对手下说过的话“你多快能花完100万美元？”一旦新创造车企业走通了造车的整个链条，那么接下来像上汽这样的传统公司就会开始经历真正的冲击。
总之，无论汽车行业这场激烈的“吃鸡”游戏会如何结束，上汽荣威率先推出Marvel X已经抢占了先机，率先鸣响了第一枪。
